Жесткие вагоны
Появление первых вагонов IV класса на русских железных дорогах относится к 1886 г., когда возникла потребность в предоставлении более дешевого проезда рабочим торфоразработок, заводских и горнопромышленных районов. Для этого сначала были приспособлены двухосные крытые товарные вагоны. Тариф за проезд в вагонах IV класса был почти вдвое ниже, чем в вагонах III класса. Это послужило причиной появления потребности в вагонах IV класса па многих дорогах и толчком для постройки их.
С этой целью в 1898 — 1899 гг. были построены двухосные вагоны IV класса местного сообщения. Первый из них — для дорог Уральского района — имел длину кузова 9 400 мм и вмещал 43 пассажира; второй — для Донецкого бассейна — при длине 7 860 мм имел 32 места. Оба вагона имели уборные, одну или две сухие печи для отопления и закрытые тамбуры. Вначале в вагоне Уральского района кроме тамбурных дверей имелась средняя двустворчатая дверь в продольной стенке, которая позволяла использовать вагон как санитарный для входа с носилками; впоследствии эта дверь была упразднена. Вагоны строились как с деревянной наружной обшивкой, так и с железной, с тормозом и без него.
Сооружение железной дороги через Сибирь явилось причиной дяя широкого переселенческого движения. Для перевозки переселенцев были построены особью вагоны 4 класса, получившие название вагонов сибирского типа. Такие вагоны строились в 1901 г. сначала двухосными, а впоследствии четырехосными. Двухосные вагоны имели длину кузова 12 030 мм, 7 окон по длине и 40 мест. Вагоны были подвешены на двухрядных плоских рессорах с натяжными шниптонами. Построенные для тех же целей четырехосные вагоны длиной 20 060 мм с 13 окнами имели 81 место для сидения и покоились на тележках с поперечными трехрядными рессорами экипажного типа. Тара их составляла 35 т.
Оба вагона были построены одинаково, имели плоско-выпуклую крышу, наружную обшивку кузова деревянную, а закрытых тамбуров — железную и окна с опускающейся верхней половиной. В вагоне были установлены две сухие печи (по одной у входа с каждой стороны) и имелись две уборные. Все спинки скамей были подъемные с откидными полками, так что число мест для лежания было, равно числу дневных мест. Широкие несколько наклонные полки для багажа служили резервными местами для лежания.
