Будка машиниста
Весь паровоз управляется из будки машиниста. В ней находится как дверца топочного отверстия, так и приспособление для парораспределителя и для приведения в действие тормозов. Здесь же помещаются также контрольные приборы для определения уровня воды в котле (водомерное стекло), давления пара (манометр) и т. д. Будка машиниста на современном паровозе с перегретым паром показана на рисунке. В первый момент трудно разобраться во всей этой массе вентилей, рычагов и измерительных приборов. Но более внимательное ознакомление со всеми этими предметами тотчас же убеждает нас, что это устройство чрезвычайно целесообразно, так как место, занимаемое каждой отдельной частью его, основательно продумано. Части, с которыми машинисту приходится больше всего иметь дело, помещаются с правой стороны топочной дверцы, приблизительно на высоте человеческой груди. Здесь мы видим рычаг, регулирующий подачу пара, маховик, с помощью которого золотники над цилиндрами передвигаются в ту или иную сторону, в зависимости от нужного направления движения. Посредством этого же маховика можно быстро затормозить находящийся в движении поезд: для этого необходимо лишь дать контрпар, как это делается в том случае, когда поезд нужно пустить задним ходом. Обычно однако для управления тормозами служат рычаги. Они управляют воздушным тормозом (действующим сжатым воздухом), на конструкции и действии которого мы позже остановимся подробнее. К этому же тормозу относятся тормозные маховички, маленькие ручные масляные насосы и манометры. Для торможения контрпаром посредством тормозного маховика служат, кроме того, маховички. Существует, конечно, специальная инструкция о порядке производства этого рода торможения. Прибор представляет собою гальванометр, который соединен с термоэлементом для наблюдения за температурой в котле. Для измерения давления пара в котле служит манометр, а манометр показывает давление в золотниковой коробке. Для контроля за этими манометрами можно в наконечники включать контрольный манометр.
