Механизм паровоза
На рисунке показан движущий механизм паровоза в его действительном виде. При наличии рисунке легко разобраться и в этом рисунке. Изображенный на нем паровоз имеет одну ведущую и три спаренные оси. На обращенной к нам стороне все четыре колеса связаны сцепными дышлами. Ведущее колесо приводится в движение шатуном, связанным посредством крейцкопфа с поршневым штоком. Отчетливо видна направляющая для салазок, к которым прикреплен крейцкопф. Перемена направления движения производится из будки машиниста при посредстве тяг, поднимающихся вверх по косой.
На рисунке можно также различить все эти отдельные части, но не так отчетливо, как на только что разобранных фигурах, потому что на ней изображен, кроме того, еще целый ряд других частей. Поступающий из котла через трубу пар входит сначала в золотниковую коробку, а отсюда в цилиндр, в котором движется взад и вперед поршень. С ним связан поршневой шток, который передает уже описанным способом свое движение ведущим колесам. Рычаг, служащий для перевода движения, отчетливо заметен на рисунке, где он обозначен цифрой.
Для того, чтобы использовать огромные массы вырабатываемого в котле пара, приходится придавать поршню большой диаметр. Но так как, по вполне понятным соображениям, размер поршня не может превышать известного предела, то устанавливается несколько либо параллельных, либо один за другим расположенных поршней.
Примером может служить изображение, где показаны четыре цилиндра мощного паровоза-компаунд. Верхние два цилиндра — золотниковые коробки; под ними находятся собственно паровые цилиндры: два меньших в середине и два больших справа и слева.
В таком состоянии, соответственным образом расширенный, он попадает в два больших цилиндра, называемых цилиндрами низкого давления. Посредством такого устройства удается значительно полнее, чем при применении лишь одной пары цилиндров, использовать пар высокого давления и высокой температуры, каким его доставляет котел с перегретым паром. В четырехцилиндровом паровозе и трогание паровоза с места осуществляется легче, чем на паровозах иной конструкции. Это достигается перестановкой приспособления для перемены действия, вследствие чего свежий пар подается во все четыре цилиндра сразу.
