Паровая машина
Из огневой коробки выходят многочисленные узкие трубы и ряд более широких труб. Эти дымогарные трубы проводят горячие огневые газы через наполненный водой котел. Внутри более широких дымогарных труб, именуемых жаровыми, находятся упомянутые выше пароперегревательные трубы. Все остающееся свободным от труб пространство котла заполняет вода; она поднимается еще значительно выше самого высокого ряда труб. Над поверхностью воды собирается пар. В колпаке сухопарника пар входит в две трубы и, по которым он проводится в пароперегревательные трубы, откуда и подается в цилиндры. Совершив свою работу, охлажденный и отработанный пар выходит из машины через трубу и по трубе увлекается в дымовую трубу. Цифрой помечена искроудержательная сетка, через которую отсеиваются более крупные частицы тлеющей золы и угля.
Для паровозов пользуются нормальной поршневой паровой машиной, какую впервые построил Джемс Уатт. На рисунке показана схематично изображенная паровая машина такого рода, установленная на паровозе. Пар из колпака или из пароперегревательных труб через трубу устремляется в золотниковый ящик. В золотниковой коробке движется взад и вперед золотник, приводимый в движение парораспределителем. Из золотникового ящика два отверстия, просверленных в разных местах, ведут в паровой цилиндр в котором поршень также движется взад и вперед. В том положении, в котором показан цилиндр на рисунке, пар устремляется из котла в часть цилиндра, слева от поршня. Так как пар находится под давлением, то он стремится толкнуть поршень вправо, отчего воздух из цилиндра вытесняется через соответствующую трубу в золотниковую коробку, а отсюда через среднее отверстие уносится в пароотводящую и дальше в дымовую трубу. Поршень, толкаемый паром вправо, тянет с собою наглухо с ним соединенный и герметически проведенный через цилиндр поршневой шток, а с ним и поршневой кулак (крейцкопф). Крейцкопф на салазках движется благодаря направляющей параллели (обычно — две параллели: снизу и сверху) в том же направлении, что и поршневой шток. Это делается для того, чтобы поршневой шток не сгибался и не ломался. К крейцкопфу прикрепляется на шарнире шатун, который, в свою очередь, ведет к пальцу. Последний соединен с концом кривошипа, прочно скрепленного с ведущим колесом.
