Паровозная автосцепка
У паровозной автосцепки ударная розетка 2 закреплена на концевой балке болтами 5 с гайками 6 и шплинтами. Автосцепка соединена с розеткой цилиндрическим валиком 3, который проходит через отверстия в розетке и в автосцепке. От выжимания вверх валик удерживается запорным болтом 4. Центрирующий прибор, состоящий из пружин 7 и стаканов 8, возвращает автосцепку в центральное положение после боковых отклонений.
Корпус автосцепки СА-3 предназначен для передачи ударно-тяговых усилий упряжному устройству. Корпус автосцепки представляет собой стальную полую отливку, имеющую головную часть (голову) и хвостовик. Головная часть имеет большой (I) и малый (4) зубья, которые, соединяясь, образуют зев. Из зева выступают части замка 3 и замкодержателя 2.
Горизонтальную проекцию зубьев, зева и выступающей части замка называют контуром зацепления автосцепки. Для обеспечения взаимосцепляемости автосцепок используется стандартизированный контур зацепления. Головная часть корпуса имеет упор 5 для передачи сжимающего усилия через розетку концевой балки рамы вагона. Хвостовик корпуса имеет отверстие 6 для клина, соединяющего корпус с тяговым хомутом упряжного устройства. Для облегчения горизонтального перемещения корпуса автосцепки торцу хвостовика придана цилиндрическая форма.
Рис. Автосцепное устройство паровозного типа:
1 — автосцепка; 2 — розетка; 3 — валик; 4 — запорный болт; 5 — болт;
6 — гайка; 7 — пружина; 8 — стакан.
