Рессоры
Колесные пары вагонов связаны с рамой и кузовом через систему упругих элементов и гасителей колебаний, называемую рессорным подвешиванием. Рессорное подвешивание смягчает удары, передаваемые колесами кузову, и гасит колебания, возникающие при движении. Кроме того, рессоры и пружины передают направляющие усилия со стороны колес на раму и кузов машины.
Когда колесная лара проходит какую-либо неровность пути (стыки, крестовины и т.п.), возникают динамические нагрузки, в том числе ударные. При этом колесная пара и буксы испытывают весьма большие усилия от действия ускорений, нередко превышающих 25^. Появлению динамических нагрузок способствует также наличие дефектов колесной пары — местные пороки поверхности катания, эксцентричная посадка колеса на ось, неуравновешенность колесной пары и т.д.
В качестве упругих элементов применяют винтовые пружины и листовые рессоры, а также резинометаллические элементы, пневматические, торсионные, кольцевые и другие типы рессор. Все эти элементы называют общим термином — рессоры.
Листовые рессоры по форме бывают незамкнутые и замкнутые (эллиптические). Незамкнутая листовая рессора состоит из нескольких наложенных один на другой листов разной длины, соединенных посередине шпилькой и хомутом. Для устранения бокового сдвига листы часто имеют желобчатый профиль. Верхний коренной лист имеет на концах ушки или утолщения. Наборные листы обрезаны по трапеции, подкоренной лист (один или два) — под прямым углом.
