Железные дороги

Стоп-устройство СУ-1 представляет собой электромагнитный механизм, состоящий из электромагнита прямоходного типа, микропереключателя 6, защитного колпака 7 и штепсельного разъема 8.
Работа механизмов аварийной остановки происходит следующим образом: захлопка 2 приводится в открытое положение поворотом валика 17 за барашек 9, при этом закручивается пружина 8, и защелка валика 7 входит в паз кулачка 11, удерживая защелку в открытом положении.

Рис. Стоп-устройство типа СУ-Г.
1 — манжета резиновая; 2 — якорь электромагнита; 3 — корпус электромагнита; 4 — катушка электромагнита; 5 — пружина; 6 — микропереключатель; 7 — колпак защитный; 8 — разъем штепсельный; 9 — винт стопорный; 10 — прокладка.
При повышении частоты вращения дизеля выше допустимой система автоматически подает ток в катушку 4, якорь втягивается и, преодолевая сопротивление пружины, выводит защелку из паза кулачка. Захлопка 2 под действием пружины 12 и потока воздуха поворачивается, плотно прижимается к гнезду корпуса 9 и перекрывает доступ воздуха в цилиндры дизеля, дизель останавливается.
Одновременно якорь 2, размыкая контакт микропереключателя 6, выключает ток.
В необходимых случаях можно осуществлять срабатывание захлопки вручную перемещением защелки 7 вверх за ось.
Необходимо помнить, что использование механизма аварийной остановки дизеля при нормальных остановках категорически запрещается.