Устройство автосцепки
Корпуса автосцепок отливают из углеродистой стали мартеновского производства, которая имеет углерода 0,17—0,27%, марганца 0,5—0,9%, кремния 0,17—0,37%, серы и фосфора не более 0,045% каждого. Корпуса, отлитые из такой стали, как показывают испытания, разрушаются при ударе силой 2,2—3,9 МН, когда продольные оси сцепленных автосцепок совмещены.
Механизм автосцепки состоит из замка 1, замкодержателя 2, предохранителя замка (собачки) 3, подъемника 4, валика подъемника 5 и болта 6 с гайкой и двумя шайбами.
Замок предназначен для запирания двух сомкнутых автосцепок. Замкодержатель нужен для удержания замка в сцепленном и расцепленом положениях.
Предохранитель замка представляет собой двуплечий рычаг с отверстием для навешивания на нем замка.
Подъемник предназначен для выведения предохранителя замка из положения упора в противовес замкодержателя, перемещения замка внутрь полости корпуса автосцепки и удержания его в этом положении.
Рис. Детали автосцепки:
1 — замок; 2 — замко-держатель; 3 — предохранитель замка (собачка); 4 — подъемник; 5
— валик подъемника; 6— болт с гайкой и шайбами.
Валик подъемника обеспечивает поворот подъемника.
Болт, проходящий через отверстия в приливе корпуса автосцепки, вместе с гайкой и двумя шайбами запирает валик подъемника, а тем самым и остальные части механизма автосцепки.
