Мосты через реки
В тех случаях, когда мосты строятся через судоходные реки, высота их должна быть такой, чтобы не мешать движению судов. Но так как постройка таких высоких мостов, привела бы к очень большим затратам, то прибегают к иной мере, которая создает возможность свободного прохода судов. Мы имеем в виду мосты разводные, подъемные и рычажные. Рельсы прочно скреплены посредством особого приспособления. На первый взгляд может показаться, что для открытия такого моста должна быть затрачена огромная сила. Однако это не так. Дело в том, что мосты такого типа устраиваются в форме рычага с двумя неравными плечами. Собственно мост с железнодорожными путями составляет длинное плечо рычага; короткое же плечо, которое иной раз скрыто под мостом, снабжено тяжелым противовесом. В результате такого устройства для поднятия моста достаточна сила относительно небольшой машины. Большей частью в таких случаях применяется электромотор.
Подобно мостам, которые служат для переброски пути через реки и долины, тоннели являются средством сокращения дороги и упрощения ее. Вообще при встрече с большой горой предпочитают прорыть тоннель вместо того, чтобы вести линию по длинному и крутому подъему и такому же обратному спуску. Хотя прорытие тоннелей и связано с очень большими затратами, но эти затраты вполне оправдываются, так как тоннели значительно облегчают железнодорожное движение. Два крупных трубообразных прохода, по которым проложены пути, ведут насквозь через гору. У выходов тоннели тщательно укреплены каменной кладкой; такая же кладка произведена внутри всего тоннеля. Иногда тоннели прокладываются у самого края скалы, и тогда им придают вид галереи. Пересечение горных ущелий или глубоких долин, раньше осуществлявшееся преимущественно при помощи каменных арочных мостов, ныне предпочтительно решается в пользу металлических мостов. В дополнение ко всему дороги в горных местах приходится защищать от снега более надежными мерами, устраивая для этого даже специальные кровли на больших расстояниях.
