Паромы
Если мы спустимся с высоких гор в долины, к морским заливам и большим судоходным озерам, то мы увидим еще одно оборудование для железнодорожного движения, вполне заслуживающее того, чтобы на нем остановить особое внимание. Мы имеем в виду железнодорожные паромы. Между Берлином и Стокгольмом, а также между Гамбургом и Осло существует прямое сообщение, несмотря на отсутствие моста, который связывал бы Заснитц со Швецией. Постройка такого моста, если бы она оказалась даже технически возможной, несомненно, не оправдала бы себя. Каким же образом, несмотря на отсутствие моста, может все же происходить беспересадочное сообщение? Задача эта разрешена постройкой особых судов, которые перевозят целые поезда. Через кормовую часть судна поезд въезжает на палубу, затем паровоз отцепляется, завинчиваются до отказа ручные вагонные тормоза, а самые вагоны посредством специальных винтов так прикрепляются к судну, что ни при каких колебаниях его не могут сдвинуться с места. После этого пароход со всем поездом переезжает водный путь и высаживает своего тяжелого пассажира на противоположном берегу.
Издали паром едва ли можно отличить от обыкновенного пассажирского парохода больших размеров. При более близком рассмотрении однако мы видим на корме его широкие ворота и особое приспособление, по которому можно вкатить поезд. Перевозные суда между Заснитцем и Треллеборгом имеют два пути, при чем обычно на одном устанавливаются товарные вагоны, на другом — прямые пассажирские вагоны курьерского поезда. Во всем остальном, кроме этих железнодорожных путей, паром оборудован так же, как и обыкновенный пароход; пассажиры могут выходить из вагонов на нижнюю палубу, подняться на верхнюю палубу и вообще свободно передвигаться на борту судна. Фиг. 201 дает представление о внутреннем оборудовании парома. Бросаются в глаза огромные размеры его частей.
Паромы встречаются и в России. Наилучше оборудована переправа через Волгу у Саратова, где работают три парома. Саратовская переправа сугубо интересна еще тем, что в силу значительного меняющегося уровня реки (на Юм) паромы снабжены еще специальными подъемниками, так что одновременно опускается или поднимается по четыре товарных вагона.
Разумеется, вкатывание вагонов на судно должно производиться с особой осторожностью, чтобы предотвратить связанную с этим моментом опасность схода вагонов с рельсов. В балтийских паромах опасность эта менее велика, так как Балтийское море не знает сильных приливов и отливов. Поэтому можно всегда рассчитывать приблизительно на одну и ту же высоту воды. Однако и на Балтийском море случается сильное волнение; перевозное же судно при погрузке на него вагонов на одном берегу и при выгрузке их на другом должно оставаться совершенно неподвижным; поэтому паромы причаливают к особо приспособленным, защищенным пристаням и прочно пришвартовываются к охватывающим их как бы поясом помостам. Только после того, как судно стоит совершенно неподвижно, производится смыкание рельсов, и вагоны можно вкатить на пароход или выкатить с парохода на берег.
