Российские тоннели
В России также существует большое количество тоннелей. Они имеются эда Крымском полуострове, в Закавказьи, на Черноморской дороге, на Новороссийской ветке, на Кругобайкальской дороге и в некоторых других местах, до все они по длине своей, конечно, уступают альпийским.
Особого интереса заслуживают постройки так называемых поворотных тоннелей, в форме петли. Они часто встречаются на главных горных дорогах Швейцарии. Прокладка таких тоннелей вызывается необходимостью по возможности сократить крутизну подъема. Подобно тому, как ведущая на вершину горы шоссейная дорога прокладывается спиралью и петлями, точно так же должна быть проведена и железная дорога. Однако это не всегда удается, в особенности в гористых местностях с очень высокими горами, где встречаются только узкие долины с крутыми подъемами к ним. В таких случаях прибегают к прорытию тоннелей, ведущих как бы винтообразной лестницей на гору. На южной стороне Готардской железной дороги два петлеобразных тоннеля следуют один за другим на очень близком расстоянии. На нашем рисунке тоннели указаны пунктиром, открытые участки — сплошными линиями. На коротком участке дороги, о котором идет речь, находятся не больше, не меньше, чем четыре тоннеля, из них два петлеобразных. В первой петле, проложенной на протяжении приблизительно в 1,5 км, путь, опускается на 35 м, во второй, несколько более длинной, — на 36 м. Наклон обоих тоннелей, следовательно, почти одинаков. Такого же рода петлеобразные тоннели встречаются в большом количестве в северной и в южной частях Альп.
При входе поезда в тоннель необходимо плотно закрывать вагонные окна и двери, так как в противном случае вагон заполнится дымом. Это объясняется тем, что горючие газы и дым, которые являются существенным недостатком паровозной тяги, не имеют выхода из тоннеля. В больших тоннелях поэтому устроены особые приспособления для притока свежего воздуха, вытесняющего собой скопившийся в тоннеле отравленный газами воздух. В Швейцарии в настоящее время отпадает необходимость в таких приспособлениях, так как там электрифицированы все линии, проходящие через большие тоннели. Это самым радикальным образом разрешает все основные затруднения, связанные с вопросом вентиляции тоннелей. Благодаря пользованию электрической тягой на швейцарских дорогах в момент прохождения поезда даже по самому длинному тоннелю нет надобности закрывать окна вагонов.
