Железные дороги

Установленный на питательном трубопроводе предохранительный клапан КПП регулируется на давление срабатывания 0,88 ± 0,02 МПа и предназначен для предохранения главного резервуара от превышения давления в нем в случае неисправности регулятора давления РДП1.
Из главного резервуара РСП1 сжатый воздух через фильтр ФСП2 поступает к клапану максимального давления КРП2, который отрегулирован на давление на выходе в пределах 0,40—0,42 МПа, и далее — к кранам КТВ1 и КТВ2.
К приборам управления тормозами относятся два крана КТВ1, КТВ2 и три переключательных клапана ККШ, ККП2 и ККПЗ.
Краны КТВ1 и КТВ2 со стороны тормозной магистрали между собой соединены одним переключательным клапаном ККП1, а с тормозными цилиндрами — дополнительно через клапаны ККП2 и ККПЗ.
Клапан ККП1 дает возможность управления тормозами от одного из двух кранов КТВ1, КТВ2, одновременно запирая воздухопровод другого крана. Примененные в качестве прямодеиствующих кранов краны вспомогательного тормоза локомотива N9 4ВК позволяют производить любое торможение машины, в том числе и экстренное. Управление тормозами производится переводом рукояток кранов КТВ1 или КТВ2 в положение "ТОРМОЖЕНИЕ". При этом питательная магистраль соединяется с тормозными цилиндрами и манометрами. Величины давлений воздуха в питательной и тормозной магистралях контролируются по манометрам МН1, МН2, МНЗ и МН4, установленным на пультах управления.
К приборам торможения относятся: воздухораспределитель РЗД1, резервуар РСП2 и тормозные цилиндры ЦОП1 и ЦОП2.
Воздухораспределитель РЗД, состоящий из магистральной части, двухкамерного резервуара и главной части, служит для зарядки сжатым воздухом запасного резервуара из тормозной магистрали, сообщения тормозных цилиндров с атмосферой при отпуске и их наполнения из запасного резервуара в процессе торможения до давления, величина которого зависит от разрядки тормозной магистрали и режима (порожний, средний, груженый). На машине ручка переключателя находится в положении груженого режима. В отпущенном положении воздухораспределитель обладает нечувствительностью к торможению при медленном снижении давления в магистрали (темпом от 0,03 до 0,04 МПа в течение 1 мин.).
С тормозной магистралью воздухораспределитель соединен через разобщительный кран КПР2.
Резервуар РСП2 вместимостью 55 л служит для обеспечения сжатым воздухом (через воздухораспределитель) тормозных цилиндров ЦОП1 и ЦОП2. При следовании машины ПМГ в качестве прицепной единицы к локомотиву, имеющему кран машиниста, необходимо ручки кранов на машине ПМГ КТВ1 и КТВ2 установить в положение "ОТПУСК" (кран КПР2 тормозной магистрали воздухораспределителя РЗД должен быть открыт). Тормозная система заряжается от компрессорной установки тяговой единицы до нормального зарядного давления. Снижением давления в тормозной магистрали через кран машиниста достигается необходимая степень торможения машиной ПМГ.
На машине установлены два воздухопровода — тормозная и питательная магистрали диаметром 1". С обеих сторон машины на тормозной магистрали ставятся концевые краны ККУ1 и ККУ2 с рукавами ШСР1 и ШСР2 для сообщения тормозной магистрали отдельных единиц подвижного состава в общую систему, а на питательной магистрали — краны ККУЗ, ККУ4 и рукава ШСРЗ, ШСР4.
Вспомогательные приборы: свисток СМП1, тифоны ТФН1, ТФН2, стеклоочистители СОЧ1, СОЧ2, СОЧЗ получают сжатый воздух от питательной магистрали через клапаны и краны. Свисток — через клапаны КТФ1, КТФЗ, а также через электропневматический вентиль РКТЗ. Тифоны — через клапаны КТФ1, КТФ4. Стеклоочистители — через краны КРС1, КРС2, КРСЗ.
Свисток и тифоны предназначены для подачи звуковых сигналов, а стеклоочистители — для очистки лобовых стекол кабины.