Автоматический контроль
При перегреве охлаждающей жидкости свыше 115°С замыкается контакт датчика К13 и загораются сигнальные лампы на пультах управления главном и дополнительном — НЫЗ и НЫ4. Контакт К13 включает реле Кб, которое своими контактами включает звуковой сигнал НА1 и отключающую катушку генераторного автомата. Автомат отключается и "сбрасывает" нагрузку.
Дизель же, работающий вхолостую, должен поработать еще 3—5 минут, чтобы охладиться.
При нагреве масла свыше 125 °С замыкается контакт датчика К15. Включаются сигнальные лампы НЫ5 и НЫ6 на постах и реле Кб, действующее так же, как и при перегреве воды.
При падении давления масла ниже 2,5—3 кгс/см замыкается контакт реле давления К14. Включаются сигнальные лампы НЬ22 и НЬ23 на пультах, реле Кб, действующее на "сброс" нагрузки (как уже описано выше), а также реле К8. Это реле своими контактами производит следующее:
а) ставит катушку К8 на "самоподхват" (самопитание);
б) включает контактор ЗК двигателя рейки и он перекрывает подачу топлива, а в конце хода нажимается конечный выключатель В1, который отключает контактор ЗК и включает лампу НЬ4, сигнализирующую о перекрытии подачи топлива;
в) включает контактор 2К двигателя прокачки масла ДМ и реле времени КТ1, которое отключит К8, а значит и прокачку масла через 25 с. Если давление масла в норме и выяснена причина его падения, то дизель готов к запуску.
Если частота вращения дизеля превышает допустимую, т.е. дизель идет "вразнос", "открывается" транзистор УТ16 и включает реле К5, а оно — Кб и К7. Действие Кб уже известно, загораются лампы НЫ8 и НЬ21, а реле К7 своими контактами:
а) ставит катушку К7 на "самоподхват", шунтируя К5;
б) включает КМ1, который своим контактом включает стоп-устройство АСУ. Перекрывается подача воздуха и дизель останавливается;
в) включаются КЗ, 2К и КТ1. Перекрывается подача топлива и на 25 сек. включается прокачка масла, как и при снижении давления.
Через 25 сек. прокачка прекращается, так как КТ1 разрывает цепь питания Кб и К7 своим контактом.
Предусмотрен и контроль за снижением частоты вращения дизеля во время работы. При этом "открывается" транзистор УТ17 и К9 включает КМ2, которое шунтирует цепь возбуждения генератора, и его напряжение снижается до нуля.
В случае, если сопротивление изоляции проводов снижается ниже нормы (ок. 0,5 МОм), то так же, как и при перегреве воды и масла, включаются Кб и лампы Н1Л7 и НЫ8, происходит "сброс" нагрузки, включаются звуковой сигнал и перекрытие подачи топлива.
Нормальная остановка дизеля происходит при включении тумблера 8А2 в положение "меньше". Включается КЗ и включает двигатель рейки ДР. В конечном положении нажимается концевой выключатель В1 и загорается лампа НЬ4, а двигатель ДР останавливается.
