Железные дороги

Рабочий процесс выполняется в следующей последовательности:
— выехать на исходную позицию для обработки скреплений, предварительно убедиться, что болты находятся в одинаковом состоянии (нормальный наклон болтов, и все гайки завинчены до отказа, шпалы не перекошены и не загрязнены скрепления), управляющие упоры первого и третьего рядов должны иметь размер 6—7 мм, а второго и четвертого — 30 мм;
— наметить впереди машины контрольную шпалу и кратковременным включением рабочего хода машины (при приведенном в рабочее положение узле датчиков обратной связи) с помощью тумблеров "Отпуск", "Стоп" и "Ход" на переносном пульте управления перемещать машину к намеченной шпале до тех пор, пока искатели первого ряда не приблизятся к болтам намеченной шпалы на расстояние 50—70 мм; после этого остановить машину, включить насосную станцию управления гидросистемой блоков 1 и 2, заправиться блоками так, чтобы крестовины искателей в нижнем исходном положении были, как указано на рис. 1.33; на переносном пульте управления тумблеры первого и второго рядов верхнего положения "Холостого хода" перевести в нижнее "Автоматическое управление";
— включить двигатели привода маховиков первого ряда и гидромуфт второго ряда;
— включить рабочий ход машины и на скорости 0,55—0,6 км/час (время одного оборота обода колеса 1050 мм должно соответствовать 21,5—19,7 с) проконтролировать на ходу на нескольких шпалах управление гаек искателями всех гайковертов. Убедившись в том, что в верхнем положении гайковертов их патроны находятся выше болтов, а при автоматическом опускании гайковертов патроны надежно заправляются на гайки;
— убедиться на ходу машины, что все четыре пары гайковертов четко подчиняются командам своих конечных выключателей;
— остановить машину и тумблерами режима ручного управления вновь установить "Холостой ход" гайковертов;
— включить рабочий ход машины, плавно (через 2—3 шпалы) увеличить скорость машины до номинальной (0,8 км/ч, что соответствует по времени 14,8 с одному обороту колеса 1050 мм) и, когда искатели гайковертов первого ряда приблизятся к своим гайкам на 80—100 мм, перевести гайковерты из "Холостого хода" в режим автоматического управления и приступить к обработке скреплений с включенной системой смазки.
При работе машины необходимо контролировать надежную заправку патронов на гайки в нижнем положении, т.е. не допускать недостаточной заправки патрона на гайку и, пользуясь динамометрическим ключом, замерять момент затяжки гаек, который должен быть в пределах 15—20 кгм для клеммных болтов и 7—17 кгм для закладных болтов.
Если патрон какого-нибудь гайковерта начинает "трещать" по граням гаек, необходимо плунжерным гидроцилиндром соответствующего блока опустить его на необходимую величину.
После корректировки всех параметров настройки их необходимо зафиксировать в рабочем журнале (тип рельсов, скреплений, положение втулок "НШ", "ВПШ" и размеры "ИП").
Указанный перечень операций по настройке рабочих органов выполняется в начале работы машиной на контрольном участке пути с определенным типом рельсов, скреплений, с обработкой определенного типа болтов.
Для работы в "окно" при наладке машины объем настройки существенно уменьшается, так как сохраняются в основном установленные первоначальные параметры настройки (положения втулок "ВПШ", "НПШ" ширина упоров, размер "ИП" и др.).
Может потребоваться лишь некоторая корректировка параметров настройки. Новая настройка связана с работой машины на участке пути с другим типом рельсов, скреплений, с обработкой других типов болтов и др.