Схема управления дизелем
Перед началом работы минус батареи подключают к корпусу или "массе" выключателем. После включения "массы" включается звуковой сигнал НА1, если давление масла ниже нормы, и загораются сигнальные лампы НЬ22, НЬ23 на пультах управления. (Включение сигнала будет рассмотрено в разделе системы контроля.) Затем тумблером 8А2 включают двигатель рейки подачи топлива в сторону "больше". При этом включается реле К2, которое своим НО контактом включает двигатель ДР. В конце хода рейка нажимает на концевой выключатель ВЗ и реле К2 отключается. Одновременно другим контактом ВЗ включается сигнальная лампа НЬЗ, открывается подача топлива. После открытия подачи топлива тумблером 8АЗ в положение "прокачка" включают прокачку масла. Включается контактор 2К по цепи: шина 24 В, тумблер 8АЗ, провод 9. Этот провод идет на катушку 2К и от катушки цепь идет на "массу", т.е. на минус батареи. НО контакт 2К включает двигатель ДМ и начинается прокачка масла. Когда давление масла достигнет нормы, включается контакт реле давления К12, загорается сигнальная лампа НЬ26, указывающая на то, что давление в норме, звуковой сигнал НА1 отключается, лампы НЬ22, НЬ23 гаснут и включается реле К10. Это реле своим НО контактом подготавливает цепь включения контактора 1К двигателя стартера СТ.
Таким образом, в схеме предусмотрено, что включение стартера невозможно, если давление масла ниже нормы. Для включения стартера тумблер 8АЗ ставят в положение "стартер". Включается контактор 1К по цепи: + 24, тумблер 8АЗ, провод 7, идущий на поз. (8), катушка 1К, а дальше на ротор зарядного генератора ГЗ, автомат АЗС и на "массу". После катушки 1К ток может течь по двум направлениям — через ротор ГЗ и через катушку реле К4. Однако сопротивление катушки намного больше, чем сопротивление ротора ГЗ, она шунтируется малым сопротивлением ГЗ и К4 не включается.
После включения стартера дизель заводится и вращает зарядный генератор ГЗ, напряжение на котором становится несколько выше напряжения аккумуляторной батареи (иначе она не будет подзаряжаться) и направлено встречно напряжению батареи. Вследствие этого катушка 1К теряет питание и стартер отключается, а катушка К4, наоборот, получает питание от ГЗ и ее Н.З. контакт рвет цепь питания катушки КЮ и препятствует, таким образом, включению стартера.
Одновременно К4 своим И.О. контактом включает реле времени КТ2, которое на 8 сек. своим контактом (поз. 49) отключает защиту от снижения давления масла для исключения остановки дизеля от случайной просадки давления масла в момент запуска дизеля.
Нормальная остановка дизеля производится включением тумблера 8А2 в положение "меньше". Включается реле КЗ и включает двигатель рейки в сторону перекрытия подачи топлива. В конце хода рейка нажимает концевой выключатель В1, который отключает КЗ и одновременно включает лампу Н1А Дизель останавливается.
