Железные дороги

Из вагона можно часто увидеть вдоль пути группы рабочих с большими кирками в руках. Когда поезд приближается, рабочие отступают в сторону, а как только поезд проходит дальше, они снова становятся между рельсами и продолжают свою работу, — подбивают балласт под шпалы. Эта работа, непонятная для непосвященного, в действительности имеет огромное значение для содержания пути в порядке. Вследствие нагрузки линии тяжелыми поездами и производимого ими сотрясения всего железнодорожного полотна балласт с течением времени смещается и весь путь опускается. Если бы это опускание происходило по всей линии равномерно, оно не причиняло бы особых забот. В действительности же осадка происходит неравномерно: в одном месте — больше, в другом — меньше. http://zhelezdor.ru В конце концов путь теряет свою ровность, и тогда колею, вернее, шпалы, необходимо снова несколько приподнять и выровнять, что и совершается ремонтными рабочими, которые специальными кирками подбивают балласт под шпалы. Эти специальные кирки-подбойки напоминают обыкновенную остроконечную кирку и отличаются от нее только коротким и тупым концом. Рабочие подбивают балласт до тех пор, пока шпала не приподнимется в достаточной степени, что должно быть самым тщательным образом проверено старшим рабочим. Подбивка является в высшей степени трудной и кропотливой работой, стоящей управлению железными дорогами больших средств. Производились поэтому опыты постройки специальных подбивочных машин. Однако до настоящего момента эти подбивочные машины никак не могут по-настоящему привиться, несмотря на их отличную работу.
Само собою разумеется, что линия в целях безопасности движения должна вообще находиться под постоянным тщательным наблюдением. Для этой цели служат линейные сторожа или специально выделенные артельные рабочие, которые регулярно обходят находящиеся в их ведении участки, проверяя, нет ли на них каких-либо неисправностей.