Стрелочные рычаги
С переводными стрелочными рычагами связаны сигналы, издали указывающие машинисту, на какой путь переведена стрелка. Эти сигналы состоят из поворотных фонарей, которые, в зависимости от положения стрелки, повертываются то одной, то другой стороной по направлению пути, показывая различные сигнальные знаки. Фонари и стрелки так прочно связаны с переводным механизмом, что ошибочная сигнализация совершенно исключается.
Верхнее положение означает, что стрелка установлена, на боковой путь, против шерсти; среднее положение сигнализирует перевод стрелки на боковой путь по шерсти. Нижняя фигура показывает нам тот же фонарь при переводе на прямой путь, но против шерсти. На более сложных стрелках практикуются другие сигнальные фонари. На рисунке мы видим сигнальный фонарь для перекрестных (английских) стрелок. Значение этих сигналов само собой понятно. Так, сигнал левый верхний означает, что путь, идущий слева направо, открыт, а второй путь закрыт. Положение сигнала правого верхнего показывало бы, что идущий справа поезд может продолжать движение налево. Положение левого нижнего сигнала предусматривает проход по левой кривой, положение правого нижнего сигнала — проход по правой кривой.
В последнее время на стрелках применяются сигнальные фонари, оперирующие не косыми линиями, а расположенными один над другим круглыми вырезами.
Из всего вышесказанного можно заключить, что способы железнодорожной сигнализации еще далеко не достигли совершенства и что в этом направлении немало еще остается сделать. Разумеется, допускаются лишь такие эксперименты, которые не связаны с каким-либо риском. http://zhelezdor.ru Совершенствование системы сигнализации направлено к тому, чтобы сделать ее возможно более простои и целесообразной.
Линия, заканчивающаяся тупиком, имеет в конце своем упор. Часто упор устанавливается не неподвижно, а так, что его можно тащить по остающемуся позади него отрезку пути. Он оказывает при этом сильное сопротивление, вызванное большим трением. Перемещающийся упор может отражать очень резкие удары, не будучи сам поврежден. В качестве меры для своевременного торможения поезда, движущегося по направлению к упору, участок впереди него на расстоянии нескольких метров посыпается слоем песку от 100 до 200 см толщиной.
