Укладка в гористых местностях
В гористых местностях часто приходится прокладывать путь по целому ряду обратных кривых, т. е., обращенных в разные стороны. Укладка такого пути требует особой тщательности. Между отдельными кривыми включается возможно более длинный прямой участок; приблизительно таким же образом рекомендуется поступать в том случае, когда внезапно меняется уклон пути. Ясно, что невозможно во всех случаях осуществить строго, горизонтальную укладку рельсов, хотя таковая и является наиболее благоприятной для эксплуатации железных дорог. Наоборот, железнодорожная линия должна приспосабливаться к характеру местности и вести поезда то по подъемам, то по спускам. Подъем требует гораздо большей затраты энергии, чем спуск, так что обычно ход поезда на подъемах заметно замедляется. При спуске машинист также должен замедлять движение и в случае необходимости пользоваться тормозами. В силу этих обстоятельств при устройстве полотна стараются по мере возможности избегать подъемов и часто отдают предпочтение устройству пути в глубокой выемке или даже в специально прорытом тоннеле.
В начале и в конце подъема сбоку от пути устанавливаются особые указатели. Они состоят обычно из столба с крыльями. По ним можно уже издали определить, горизонтален ли путь, начинается ли подъем или спуск. Горизонтальное положение крыла указывает на горизонтальность данного участка, направление кверху — на подъем, наконец, уклон книзу — на спуск. На каждом крыле точно обозначены уклон и протяжение участка, на котором этот уклон остается без изменений. Уклон пути выражается в тысячных долях.
Как переход от одного закругления пути к другому должен происходить лишь постепенно, путем вставки прямого участка между двумя кривыми, точно так же и перелом уклона не должен происходить внезапно. Это обстоятельство надо особенно иметь в виду, когда путь проходит по котловине: на таких участках путь строится по особым переходным уклонам (сопрягающим дугам), создающим постепенный переход.
