Уширения колеи
При проходе по кривой нужно однако иметь в виду еще и другое обстоятельство, именно: длина внешнего пути на кривой больше внутреннего, так как обе дуги — разных радиусов. Следовательно, из двух насаженных на одной оси колес внешнее должно пройти больший путь, чем внутреннее. Но так как оба колеса неподвижно укреплены на своей оси, то, если бы не были приняты соответствующие меры, одному из них пришлось бы не катиться по рельсу, а только скользить по нему. Естественно, что это приводило бы к более быстрому износу и бесполезному расходу силы. Такое явление устраняется чрезвычайно простым путем, а именно, тем, что поверхность катания колеса имеет коническую форму. Колеса, как мы знаем, насажены так, что между ребордами имеется по отношению к ширине колеи зазор приблизительно в 23 мм; вследствие этого они отскальзывают по направлению к внешнему рельсу, и тогда, благодаря конусообразной поверхности катания бандажа, внешнее колесо катится по окружности большего диаметра, чем внутреннее. Таким образом, между обоими колесами автоматически устанавливается некоторое равновесие, так что они оба катятся по кривой без скольжения. Иногда на некоторых особенно крутых кривых зазора в 50 мм оказывается недостаточно. В этих случаях, чтобы устранить скольжение колес, несколько уширяется самая колея. Пока радиус кривой превышает м, такое уширение теряет свое значение; все же часто и в этих случаях практикуется уширение колеи в несколько миллиметров. Разумеется, что чем круче кривая, тем больше должно быть уширение колеи.
