Паровозный сарай
Уже не раз упоминалось о паровозном сарае, как об одной из существеннейших частей станции. Паровозный сарай служит защищенным от дождя и снега местом стоянки отдыхающих паровозов; там они подвергаются осмотру, чистке и смазке. Для более легкого доступа к паровозу снизу между рельсами паровозного сарая устраивается так называемая смотровая яма несколько более 1 м в глубину и около 1 м в ширину. В яму можно спуститься без труда, а оттуда легко исследовать нижнюю часть паровоза.
В соответствии с классами станций меняются и виды паровозных сараев. На небольших станциях, с небольшим количеством паровозов, большей частью строятся простые прямоугольные сараи с одними или двумя воротами для въезда и выезда паровозов. Если в прямоугольном паровозном сарае нужно поместить несколько паровозов, то вывести каждый отдельный паровоз, не сдвигая при этом с места остальные, можно только, прибегая к специальному приспособлению. Таким приспособлением является передвижная тележка. Это — большая платформа, движущаяся по двум рельсам, уложенным в прямоугольной яме. На платформе тележки в свою очередь уложены рельсы на которых можно установить паровоз. Тележка может взять Паровоз из любого места в сарае и выкатить его в направлении, перпендикулярном положению паровоза.
В настоящее время паровозными сараями прямоугольной формы с передвижными тележками пользуются редко. Им предпочитают круглые паровозные сараи. Круглый сарай, состоящий, впрочем, обычно из полукруга или из трех четвертей круга, выложен целым рядом радиусом расположенных путей. Два из этих путей ведут к выходу. По ним паровозы въезжают на находящийся в центре сарая поворотный круг, представляющий собой большую круглую железную платформу, имеющую, в свою очередь, хотя бы одну пару рельсов. Платформа эта так устроена, что она легко приводится в движение, и требуется немного усилий, чтобы повернуть ее вокруг оси. В качестве двигателя служит либо мускульная сила нескольких рабочих, либо электрический мотор. Паровоз въезжает на поворотный круг; круг приводится в движение и вращается до тех пор, пока находящиеся на нем рельсы не совпадут с какой-либо парой свободных неподвижных рельсов, на которые и съезжает паровоз. После этого поворотный круг может быть снова приведен в движение и использован для установки следующих паровозов.
Чтобы понизить стоимость паровозного здания, паровозные круги часто располагаются вне его. Чаще всего поворотным кругом пользуются лишь для перевода паровоза с одного пути на другой или для того, чтобы на одном и том же пути повернуть паровоз в обратную сторону.
