Путепроводы
В настоящее время эта цель достигается достаточно сложной системой путепроводов, благодаря чему исключается перекрещивание одних путей с другими. Несмотря на всю сложность такого устройства, оно все же является единственно приемлемым, так как заметно сокращает число несчастных случаев и создает возможность одновременного использования целого ряда направлений.
В России одним из наиболее удачных вокзалов надо признать московский вокзал Западных железных дорог.
В качестве характерного образца тупикового вокзала приводятся снимки вокзала железной дороги Нью-Йорк-Централь, — самого большого вокзала в мире. Все перроны этого вокзала расположены под землею, под привокзальными улицами и жилыми домами. Естественно поэтому, что при таких условиях паровая тяга исключается: все поезда подаются только электровозами. Интересно также, что лестницы всюду заменены наклонными плоскостями.
Такого рода вокзалы имеют для пассажиров то преимущество, что для перехода с одного перрона на другой нет надобности спускаться и подниматься по лестницам или пересекать пути. Правда, перроны больших тупиковых вокзалов бывают иногда такими длинными, что приходится пройти изрядное расстояние, чтобы попасть от одного поезда к другому. На вокзалах же с проходными путями перроны соединяются в настоящее время тоннелями или, наоборот, перекрываются переходными мостиками. Подобное устройство вызвано стремлением изменить прежнюю систему перехода пассажиров от поезда к поезду по открытым путям, сопряженного с опасностью и возможностью несчастных случаев. В каждом отдельном случае, конечно, выбор устройства зависит от местных условий. Однако предпочтительнее, чтобы пути и перроны находились сверху, а пассажирские проходы — под ними. В этом случае над путями нет никаких сооружений, которые мешали бы видеть сигналы и самый путь, между тем как мосты и лестницы часто заслоняют перспективу; кроме того, высота лестницы для тоннеля меньше, чем для переходного мостика, что удобнее и для пассажиров.
