Электрические тормоза
Электрическое торможение осуществляется при работе тяговых двигателей в режиме электрических генераторов. Момент, требующийся для вращения якоря генератора, реализуется на ободе движущегося колеса в виде тормозной силы.
Существуют следующие разновидности электрического торможения:
— рекуперативное, при котором электрическая энергия, генерируемая обращенными в генераторы тяговыми двигателями, отдается обратно в тяговую сеть электроснабжения;
— реостатное, при котором отключенные от сети тяговые двигатели переводятся в генераторный режим; при этом кинетическая энергия движущегося поезда превращается в электрическую энергию и, в конечном счете, выделяется в виде тепла в тормозных реостатах, а частично — в самих двигателях;
— рекуперативно-реостатное, при котором при более высоких скоростях движения используется рекуперативное торможение, а при более низких — реостатное (рекуперативно-реостатное торможение применяется в электропоездах ЭР6, ЭР 10);
— электромагнитное, основанное на том, что подвешенные пружинами на тележке или раме вагона стальные магнитные башмаки свободно перемещаются в вертикальном направлении в специальных направляющих и притягиваются при возбуждении их током к рельсам. Возникающая между башмаками и рельсами сила передается на тележку или раму и является тормозной силой.
Электромагнитное торможение не только не ограничивает возможность одновременного с ним применения других видов тормозов, но даже позволяет увеличивать их эффективность, так как повышается давление колес на рельсы.
Требования ПТЭ к тормозам
Автотормоза играют главнейшую роль в обеспечении безопасности движения поездов. ПТЭ и инструкции по автотормозам предусматривают технические мероприятия по их содержанию, ремонту и правильному использованию. ПТЭ устанавливают, что подвижной состав железных дорог должен быть оборудован автоматическими тормозами, обладающими хорошей управляемостью, надежностью действия и обеспечивающими достаточную плавность торможения.
