Непрямодействующий автоматический тормоз
При медленном понижении давления в магистрали тормоз не приходит в действие, так как воздух из запасного резервуара перетекает в магистраль через воздухораспределитель, не вызывая перемещения в нем поршня с золотником. Это сделано для того, чтобы тормоз не затормаживал при возможных утечках воздуха из магистрали, например, после отцепки локомотива от состава. Такой тормоз является автоматическим, так как при разрыве поезда и разъединении межвагонных соединительных рукавов магистрали или открытии стоп-крана давление в ней падает и тормоз приходит в действие. Однако этот тормоз обладает существенным недостатком — он непрямодействующий, так как в процессе торможения у него отсутствует сообщение магистрали с запасным резервуаром. Поэтому при длительных торможениях давление воздуха в тормозных цилиндрах и запасных резервуарах вследствие имеющихся утечек постепенно уменьшается, т.е. происходит истощение тормоза.
Для сохранения необходимого тормозного усилия приходится восстанавливать давление в запасных резервуарах, а для этого требуется сначала отпустить тормоза, а затем снова применять торможение, что на затяжных спусках выполнять затруднительно и опасно.
Прямодействующий автоматический тормоз. Для торможения понижают давление в магистрали краном машиниста на определенную величину, при этом приходят в действие воздухораспределители, которые разобщают тормозные цилиндры с атмосферой и сообщают их с запасным резервуаром.
Кран машиниста автоматически пополняет из главного резервуара все утечки воздуха в магистрали, а воздухораспределители автоматически, через обратный клапан, пополняют воздухом из магистрали все утечки в запасных резервуарах и тормозных цилиндрах. Поэтому прямодействующие автоматические тормоза при наличии утечек в системе не истощаются. Благодаря специальному устройству воздухораспределителей прямодействующие автоматические тормоза позволяют регулировать тормозную силу в поезде, т.е. осуществляют ступенчатое торможение и ступенчатый отпуск.
