Отпуск тормоза
Отпуск тормоза может осуществляться двумя режимами — равнинным бесступенчатым или горным ступенчатым.
Отпуск на равнинном режиме происходит так. При повышении давления воздуха в магистрали на 0,025—0,030 МПа более, чем в золотниковой камере, диафрагма 8 перемещается в крайнее правое положение до упора шайбы 11 в седле. Далее процессы отпуска в головной и хвостовой частях поезда на обоих режимах протекают так: благодаря повышению давления в магистрали воздух поступает из камеры МК в камеру РК и в камеру ЗК через отверстия и каналы, вследствие чего давления в камерах РК и ЗК уравниваются. Отпуск происходит, когда главный поршень 31 под действием усилия пружины перемещается в крайнее левое положение. Отпуск тормозов в головных вагонах начинается раньше, но протекает медленно, а в хвостовых вагонах начинается позже, но протекает быстрее. В результате отпуск тормозов во всех вагонах поезда практически осуществляется почти одновременно.
Отпуск тормоза вручную осуществляется отжатием в сторону на 4—6 с стержня выпускного клапана. Происходит быстрый выпуск воздуха из рабочей камеры, и главный поршень 31 перемещается в положение отпуска.
Воздухораспределитель обеспечивает высокую скорость распространения тормозной волны (280—290 м/с) и улучшенную диафрагму наполнения сжатым воздухом тормозных цилиндров поезда, устойчивые ступени торможения, повышенную мягкость и надежность в работе. Эти качества способствуют значительному снижению продольных усилий в поезде при торможении, что особенно важно в условиях вождения составов.
