Пневматические тормоза
Пневматические тормоза представляют собой тормоза сжатого воздуха, в которых для прижатия тормозных колодок к бандажам или дискам колес используется энергия сжатого воздуха, или — вакуумные.
На путевых машинах, как и на всем подвижном составе железных дорог, применяются только пневматические тормоза сжатого воздуха, которые подразделяются на следующие группы:
— прямодействующие неавтоматические;
— непрямодействующие автоматические;
— прямодействующие автоматические.
Автоматическими называются тормоза, которые при разрыве поезда или открытии стоп-крана автоматически затормаживают. Прямодействующими называются тормоза, если при торможении источник сжатого воздуха (компрессор, главный резервуар) сообщается с запасными резервуарами и тормозными цилиндрами.
Прямодействующий неавтоматический тормоз. Компрессор 1 нагнетает воздух в главный резервуар 2, откуда по питательной магистрали 3 он поступает к крану машиниста, который в упрощенном виде представляется как трехходовый пробковый кран. В зависимости от положения ручки крана 4 происходят торможение или отпуск.
Торможение происходит в том случае, когда ручка крана 4 устанавливается в положение 1, при котором питательная магистраль 3 сообщается с тормозной магистралью 5 и тормозные цилиндры 6 наполняются сжатым воздухом. Перекрыв происходит в том случае, когда ручка крана 4 устанавливается в положение II. Источник сжатого воздуха отсоединяется от тормозных цилиндров 6, давление воздуха в которых не изменяется, если отсутствуют утечки. Отпуск происходит в том случае, когда ручка крана 4 устанавливается в положение III. Магистраль 5 и тормозные цилиндры 6 сообщаются с атмосферой. Сжатый воздух из тормозных цилиндров выпускается в атмосферу и под действием пружины 7 тормозные колодки 10 отходят от колес.
Схема неавтоматического тормоза
Рис. Схема прямодействующего неавтоматического тормоза:
I — торможение; II — перекрыша; III — отпуск.
1 — компрессор; 2 — главный резервуар; 3 — питательная магистраль; 4 — кран 4ВК; 5 — тормозная магистраль; 6 — тормозные цилиндры; 7 — пружина; 8 — шток; 9 — опора; 10 — тормозные колодки.
Краном 4 более сложной конструкции можно регулировать давление воздуха в тормозных цилиндрах, применяя ступенчатое торможение или ступенчатый отпуск.
Тормоз называется прямодействующим (неистощимым), так как при торможении сжатый воздух из главного резервуара 2 через кран 4 поступает непосредственно в тормозные цилиндры 6. Такой тормоз прост по конструкции, но обладает существенными недостатками. Он не пригоден для поездов, так как при торможении возникают недопустимо большие толчки из-за набегания задних вагонов на передние. Происходит это потому, что тормозные цилиндры задних вагонов значительно позже наполняются сжатым воздухом, чем цилиндры передних вагонов.
Главным же недостатком этого тормоза является неавтоматичность его действия, так как при разрыве поезда тормоз не только не приходит в действие, но и даже полностью отпускает (если он был заторможен), так как сжатый воздух из тормозных цилиндров уходит в атмосферу. По такой схеме выполнен вспомогательный тормоз на локомотивах и путевых машинах.
