Положения ручки крана машиниста
После выдержки ручки крана машиниста в 1-м положении и перевода ее во 2-е положение обеспечивается автоматический переход с повышенного давления в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали на нормальное давление постоянным темпом, не зависящим от величины сверхзарядного давления и плотности тормозной магистрали. Этот переход обеспечивается действием стабилизатора.
Во 2-м положении полость над уравнительным поршнем через отверстие УР5, выемку 19, отверстие С сообщается со стабилизатором и дальше с атмосферой через ниппель с калиброванным отверстием С2 диаметром 0,45 мм. Несмотря на расход воздуха через калиброванное отверстие С2 стабилизатора, давление в уравнительном резервуаре будет поддерживаться редуктором. Так как проход воздуха через стабилизатор происходит при постоянной величине давления в полости С1 над мембраной (около 0,1—0,2 кгс/см2), установленной пружиной стабилизатора, то темп снижения давления воздуха в уравнительном резервуаре, а следовательно, и в тормозной магистрали устанавливается постоянным независимо от величины сверхзарядки и утечки в магистрали.
3-е положение. При 3-ем положении полость над уравнительным поршнем, а следовательно, и уравнительный резервуар УР через обратный клапан, канал К, отверстия 9 и 15 сообщается с отверстием М и далее с тормозной магистралью Б. Наличие указанного сообщения обеспечивает выравнивание давлений в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали, благодаря чему отсутствует питание тормозной магистрали. При перемещении ручки крана из 4 в 3-е положение до окончания разрядки тормозной магистрали на требуемую величину, когда давление в тормозной магистрали выше, чем в уравнительном резервуаре, обратный клапан препятствует перетеканию воздуха из тормозной магистрали в уравнительный резервуар. Если обратный клапан не будет закрыт (заедание в открытом положении или сильный пропуск), то в начальный момент постановки ручки крана во 2-м положении воздух из тормозной магистрали через отверстие диаметром 4 мм и открытый клапан поступит в полость над уравнительным поршнем и переместит его вниз, сообщив питательную магистраль с тормозной, до уравнивания давления в полости над поршнем и в уравнительном резервуаре через отверстие Г диаметром 1,6 мм.
4-е положение. В 4-м положении все отверстия и выемки на зеркале перекрыты золотником; уравнительный резервуар разобщен с тормозной и питательной магистралями, поэтому установившееся давление в нем и в полости над уравнительным поршнем остается неизменным. В тормозной магистрали давление устанавливается и поддерживается равным давлению в полости над уравнительным поршнем. Давление в данном случае остается неизменным. В тормозной магистрали давление устанавливается и поддерживается равным давлению в полости над уравнительным поршнем и сообщенным с ней уравнительным резервуаром.
Положение 5А — воздух из уравнительного резервуара и полости над уравнительным поршнем через отверстие УРЗ, выемку 7, калиброванное отверстие 22 диаметром 0,75 мм, соединенное наклонным сверлением с выемкой 7, отверстие 12 и выемку 13 сообщается с атмосферой (Ат и Ат2).
В положении ЗА происходит разрядка уравнительного резервуара с 5,0 до 4,5 кгс/см2 за 20—25 с. Замедленная разрядка тормозной магистрали в положении 5А повышает плавность служебных торможений, особенно в длинносоставных грузовых поездах. Кроме того, при применении положения 5А практически устраняется завышение давления в уравнительном резервуаре и магистрали при переводе ручки крана машиниста из 5-го положения в 4-е.
5-е положение. При постановке ручки крана машиниста в 5-е положение воздух из уравнительного резервуара и полости над уравнительным поршнем через отверстие УРЗ, выемку 7, калиброванное отверстие 8 диаметром 2,3 мм, отверстие 12 (отверстия 8 и 12 соединены между собой) перетекает в выемку 13, а из нее через отверстия Ат1 и Ат2 — в атмосферу Ат. Темп понижения давления в уравнительном резервуаре определяется сечением калиброванного отверстия 8.
Под избыточным давлением со стороны тормозной магистрали уравнительный поршень перемещается вверх и сообщает тормозную магистраль Б с атмосферой АтЗ.
После перемещения ручки крана машиниста из 5-го в 4-е или 3-е положения выпуск воздуха из тормозной магистрали в атмосферу будет продолжаться до уравнивания давления в тормозной магистрали и уравнительном резервуаре, после чего уравнительный поршень переместится вниз и прекратит сообщение тормозной магистрали с атмосферой.
6-е положение. При 6-м положении воздух из тормозной магистрали Б через отверстие М15, канал 16, отверстие Ат1 сообщается с атмосферой Ат. Одновременно через отверстие УР2 выемки УР1 и 13, отверстие Ат2 полость над уравнительным поршнем также сообщается с атмосферой Ат. В полости над уравнительным поршнем давление падает быстрее, чем в тормозной магистрали, благодаря чему уравнительный поршень перемещается вверх и сообщает тормозную магистраль Б с атмосферой АтЗ вторым путем через открытый выпускной клапан.
Уравнительный резервуар УР, кроме того, сообщается с атмосферой Ат через отверстия УРЗ, 9 и далее через канал 16. При экстренном торможении происходит быстрая разрядка тормозной магистрали и уравнительного резервуара.
