Развитие тормозов
С момента постройки первых железных дорог на подвижном составе повсеместно применялись ручные тормоза, приводимые в действие тормозилыциками. Ручной тормоз не обладает быстротой действия. Машинист не мог затормозить поезд; он лишь предупреждал свистком тормозилыциков, едущих на площадках вагонов. Несовершенство ручных тормозов задерживало развитие железнодорожного транспорта.
В последующие годы появились тормоза различных систем: паровые, электромагнитные, механические, гидростатические, вакуумные; но все они имели серьезные недостатки.
Во второй половине прошлого века были созданы первые пневматические тормоза, работающие на сжатом воздухе. В 1859 году русскому изобретателю Мартину был выдан патент на изобретение пневмотормозов. За границей подобные тормоза появились позже.
В 1925 году Ф.П. Казанцевым был создан воздухораспределитель типа АП.
Проведенные в 1930—1931 г.г. сравнительные испытания показали, что лучшим воздухораспределителем является воздухораспределитель усл. № 320 системы Матросова, и он был принят типовым для оборудования грузовых поездов.
В настоящее время выпускается несколько видов воздухораспределителей и кранов машиниста.
Стремление к сокращению тормозного пути, лучшему использованию коэффициента сцепления между колесом и рельсом и уменьшению веса тормозного оборудования привели к созданию дисковых тормозов с тормозными накладками из пластмасс. Они получили распространение в последнее время.
