Служебное торможение
Служебное торможение осуществляется снижением давления в магистрали установленным темпом. Диафрагма перемещается при этом влево и стержнем открывает клапан. Полость Б сообщается с каналом дополнительной разрядки, тормозным цилиндром ЦТ через камеру ТК и атмосферой Ат, через отверстие в уравнительном поршне. Происходит резкое падение давления слева от манжеты. Давлением воздуха из магистрали и камеры МК манжета отжимается от седла и сообщает эту полость с каналом 3, который в свою очередь сообщен с тормозным цилиндром и атмосферой. Одновременно воздух из канала 3 через отверстие в заглушке поступает в полость А над диафрагмой. Под воздействием воздуха и пружины эта диафрагма вместе с клапаном перемещается до упора уплотнения в седло втулки, разобщая тормозную магистраль и камеру ЗК. При дальнейшем перемещении диафрагмы и стержня клапан 23 доходит до упора в седло и своим хвостовиком открывает клапан 25, сообщая полость Б с атмосферой через дроссельное отверстие в гайке 26. Диафрагма с шайбой 10 перемещается дальше до упора в торец седла. Открывается клапан 19, сообщая камеру ЗК с каналом дополнительной разрядки, тормозным цилиндром и атмосферой через отверстие в гайке 26. Происходит разрядка камеры ЗК.
Как только давление в камере ЗК понижается до необходимого для преодоления усилия пружины и сопротивления движению главного поршня 31, поршень перемещается вправо и кромкой манжеты перекрывает отверстие 32, прекращая сообщение камеры ЗК2 с РК.
Клапан 30 закрывает отверстие 36, разобщая камеру ТК с атмосферой Ат. Правая крайняя манжета на штоке главного поршня перекрывает канал 35, прекращая дополнительную разрядку магистрали и камеры ЗК. Затем клапан 30 отходит от своего седла, и воздух из запасного резервуара поступает в камеру ТК и далее — в тормозной цилиндр.
Повышение давления в камере ТК вызывает перемещение вправо уравнительного поршня 37, нагруженного одной или двумя пружинами.
Разрядка золотниковой камеры продолжается в атмосферу через открытый клапан 25 и дроссельное отверстие гайки 26 и происходит до тех пор, пока давление в камере ЗК и магистрали не уравняется. После этого диафрагма 8 перемещается вправо, и клапан 25 закрывает канал разрядки камеры ЗК (наступает положение перекрыши). Клапан 23 в это время остается открытым. В канале 3 дополнительной разрядки и связанной с ним полости А над диафрагмой 4 сохраняется такое же давление воздуха, как в камере ЗК.
При разрядке магистрали и золотниковой камеры на 0,15—0,17 МПа давление в тормозном цилиндре на порожнем, среднем и груженом режимах торможения устанавливается в процессе служебного торможения, давление в цилиндре устанавливается на порожнем режиме 0,14—0,18 МПа, на среднем — 0,28—0,33 МПа, на груженом — 0,39—0,45 МПа.
Наполнение тормозного цилиндра зависит от темпа снижения давления в камере ЗК и определяется сечением отверстия в гайке 26. В процессе экстренной разрядки магистрали воздухораспределитель действует так же, как при полном служебном торможении, но с понижением давления в магистрали и золотниковой камере до нулевого.
