Заклинивание колесных пар
Явление, при котором колесная пара прекращает вращение, несмотря на продолжающееся движение поезда, называется заклиниванием или юзом. При увеличении силы тормозного нажатия скорость вращения колесной пары уменьшается, вследствие чего возрастает коэффициент трения между колесами и колодками, что приводит к повышению тормозной силы даже при постоянной силе нажатия колодок. Если сила трения между колесами и колодками превысит силу сцепления колес с рельсами, возникает сначала проскальзывание, а затем юз.
По мере увеличения проскальзывания колес по рельсам величина коэффициента сцепления уменьшается, так как между ними действует не коэффициент сцепления, а коэффициент трения, который по величине меньше коэффициента сцепления, поэтому тормозная сила уменьшается.
Когда колесная пара вращается, при торможении работают, изнашиваются и сильно греются колодки, а когда она идет юзом, — сильно греются места контактов колес с рельсами, приводя к быстрому истиранию поверхности катания.
На колесе в месте соприкосновения его с рельсом образуется эллипсовидная площадка — ползун.
Заклинивание колесных пар приносит большой вред железнодорожному транспорту. Для избежания юза необходимо, чтобы общая тормозная сила любой колесной пары не превосходила наибольшей возможной силы сцепления данной колесной пары с рельсами. С этой целью сила нажатия К принимается на 20% меньше нагрузки колеса на рельс, так как коэффициент трения чугунных колодок при скоростях, близких к нулю, всегда больше коэффициента сцепления в среднем на 20%.
Заклинивание колесных пар чаще всего происходит перед остановкой поезда. Такое кратковременное заклинивание не представляет большой опасности. Самым опасным и вредным является заклинивание колесных пар, которое начинается с момента трогания поезда или путевой машины.
При высококачественном ремонте тормозных приборов и правильном управлении тормозами заклинивания колесных пар не происходит.
