Конструкция вагонов
Для улучшения конструкции прежде всего необходимо было удлинить форму вагона, так как, чем длиннее вагон, тем равномернее распределяются толчки, которые особенно чувствительны в коротких вагонах. Но длинный вагон обладает тем отрицательным свойством, что он труднее вписывается в кривые, чем короткий вагон. Долгое время существовал предрассудок, что буксы не должны иметь боковых колебаний в горизонтальной плоскости: полагали, что иначе нельзя гарантировать безопасность движения. Лишь в 1925 г. появились пассажирские вагоны с подвижными осями, которые с тех пор известны под названием самоустанавливающихся осей. К кузову вагона, посредством двух серег и навешивается нижняя часть вагона, состоящая из колеса и оси. К буксе оси прикреплены листовые рессоры. Такая конструкция вагона, поглощая или смягчая вертикальные толчки, одновременно дает колесу возможность незначительного отклонения вправо или влево. Таким образом, при проходе по кривым оси вагонов могут самоустанавливаться, колеса и рельсы меньше изнашиваются и вагон проходит по кривой ровнее, чем с жестко укрепленными осями. Для длинных вагонов скорых поездов одной самоустанавливающейся оси недостаточно, так как вагон слишком тяжел. Для таких вагонов недостаточно также четырех колес; их строят обычно восьмиколесными, на четырех осях. Для особенно тяжеловесных вагонов тележки теперь строят даже из трех осей. В середине тележки помещается крепкий шкворень — цапфа, вокруг которого может поворачиваться кузов вагона, между тем как самый шкворень помещается в люльке, обильно снабженной пружинами. Вообще говоря, система рессор в вагонах, поставленных на тележки, действует отлично, нейтрализуя все толчки. Но пружинящие устройства не только отделяют кузов вагона от его ходовых частей, но и самый вагон от всего остального поезда. Для этой цели служат буфера, которые предупреждают жесткое столкновение вагонов, могущее произойти от каких-либо причин. Буфера на всех вагонах расположены одинаково, так что каждые два вагона касаются друг друга только буферами. Буфер имеет крепкую листовую пружину, которая делает его эластичным. Буфера имеют различную форму: правый всегда плоский, левый выпуклый. О причине такого устройства мы можем судить по рисунке : на кривых вагоны нажимают один на другой не прямо, а под углом, так что буфера согнулись бы, если бы оба имели плоскую форму. Поэтому одному буферу стали придавать выпуклую форм, а с недавнего времени выпуклыми делаются оба буфера.
