Разрыв сцепки
Вероятно, немногим из наших читателей пришлось быть свидетелями разрыва сцепки между двумя вагонами. Но их ежегодно бывает несколько тысяч, — почти исключительно в товарных поездах. Объясняется это, с одной стороны, наличием еще очень значительного количества слабых сцепок, которым в свое время было присвоено название „нормальных", ныне постепенно заменяемых более прочной, так называемой „объединенной", равно и постоянно возрастающим весом поездов.
Сцепки прикреплены к раме вагона не неподвижно, а с помощью пружин. Достигается это следующим путем: два противоположных сцепных прибора одного и того же вагона соединены друг с другом наглухо при помощи длинной тяги, проходящей под всей рамой вагона. Эта тяга соединена с рамой вагона посредством крепких пружин. Такое устройство имеет целью ослабить силу удара при набегании вагонов друг на друга и облегчить вписывание вагонов в кривые.
Особенной крепостью отличается сцепка между паровозом и тендером. В данном случае пользуются короткой сцепкой, практикуемой часто на городских и пригородных железных дорогах. Она состоит из простых сцепных брусьев (тяг) и боковых буферов, посредством которых плотно сдвинутые паровоз и тендер скрепляются друг с другом. http://zhelezdor.ru Такого рода сцепку можно разъединить только в мастерской, и поэтому ею пользуются лишь в тех случаях, когда она предназначена на долгое время. Короткое сцепление имеет для паровоза то преимущество, что машинист непосредственно из своей будки может перейти на тендер, на городских же дорогах этот вид сцепки применяется лишь с целью экономии площади, чтобы пространство, требуемое для обычной сцепки, могло быть использовано для пассажиров.
