Железные дороги

Товарные вагоны обычно строятся гораздо меньших размеров, чем пассажирские. Уже при беглом взгляде на товарный вагон бросается в глаза целый ряд обозначений на его стенках. Когда мимо нас проходит товарный поезд, мы видим на каждом вагоне название какой-нибудь дороги, скажем, М.-Р.-К. (Московско-Рязанско-Казанская) или Окт. (Октябрьская) и т. д. Это означает, что данный вагон принадлежит к парку вагонов, приписанных к той или другой дороге. Помимо указания принадлежности вагона, на нем отмечаются еще номер вагона, его вес (тара), подъемная сила, дата последнего технического осмотра вагона и некоторые другие отличительные признаки.
Большинство товарных вагонов европейских дорог имеет только две оси, реже — четыре; в Северной Америке все товарные вагоны четырехосные. Для хлебных грузов и продуктов обрабатывающей промышленности применяются крытые товарные вагоны; для лесных материалов, рельсов и т. п. применяются платформы; для нефти — цистерны. Рыба, мясо, фрукты, перевозятся обычно в вагонах-ледниках. Существуют еще и другие виды вагонов, как, например, вагоны для перевозки скота, птицы, молока и т. д.
На рисунке изображены так называемые большегрузные вагоны, удобные для погрузки наших массовых грузов, как хлеб, уголь и т. п., весящие вместе с грузом (брутто). Вследствие этого они снабжены четырьмя осями. Преимущество большегрузных вагонов заключается, между прочим, в том, что они при двойной и большей подъемной по сравнению с двухосным крытым силе занимают по длине меньше места, чем два обыкновенных крытых, что является важной экономией в длине при наших огромных товарных поездах. Кроме того, сокращается количество маневров, документов и т. п.